1 铁路道岔的构造及功用
1.1 道岔类型
　　道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 
　　由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 
　　双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 
　　除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 
如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 

1.2 单开道岔构造

　　单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成， 单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18、24号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。 
　　目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国自行设计、制造的新型60kg/m钢轨12号铁路道岔，是我国高速道岔的雏形。 
1.3 转辙器：
　　转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 
1.3.1 基本轨
　　基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，铁路道岔中基本轨设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。 
1.3.2 尖轨
　　尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采用直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车对尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设计的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较平稳，有利于机车车辆的高速通过。 
1.3.3 转辙器上的零、配件
　　(1)滑床板 
　　在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基本轨的滑床板。滑床板有分开式和不分开式两类。不分开式用道钉将轨撑、滑床板直接与岔枕联结；分开式是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。尖轨放置于滑床板上，与滑床板间无扣件联结。 
　　(2)轨撑 
　　轨撑可以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装在基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨相连，并用两个螺栓与滑床板连结。轨撑有双墙式和单墙式之分。铁路道岔中由于扣件扣压力足够大，未设轨撑。 
　　(3)顶铁 
尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平。

2 铁路道岔的维护检查
2.1 铁路道岔的日常巡查
铁路道岔的日常巡查由巡道工负责，每日检查不少于 1 次。主要检查项目为：
1）尖轨尖端与基本轨、心轨尖端与翼轨的密贴情况；
2）尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、耳板间的较小距离；
3）各部螺栓的状态情况；
4）钢轨件的伤损情况；
5）其他影响铁路道岔正常使用的病害。
2.2 铁路道岔的月度检查
铁路道岔的月度检查必须由工长亲自参加，每月检查 2 次。检查项目为：
1）轨距、水平、方向、高低、导曲线支距各部尺寸；
2）尖轨、心轨转换部分与钢岔枕边缘或与钢岔枕上滑床板、耳板间的最小距离；
3）道岔设备的其他状态；
4）心轨转换凸缘与接头铁联结螺栓的状态。

2.2 铁路道岔的日常保养标准

铁路道岔的铺设采用的是现场线外预铺，整组拨入。道岔岔枕下部的基础位置发生了变化，受初期道床下沉速度快的影响，道岔易产生轨面不平顺。如早期不予以整治，易产生记忆性不平顺，形成恶性循环，并加剧钢轨和零部件磨损，故铁路道岔上道后应及时进行整道作业。
整道作业的程序为拨道->起道->捣固->细拨细改->回填石碴->整正零部件->加强->锁定。
在整交作业前，首先要把道岔大方向拨好，使道岔处于正确的位置上，与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。
对进入稳定期的铁路道岔，原则上应以加强检查为主，重点抓好对零部件的细养细修工作，防锈蚀、防松动，保证零部件作用良好。日常保养工作主要是及时整修超过临时补修管理值的不良处所，有计划地消灭超限处所，保持道岔经常处于均衡良好状态，保证道岔能正常使用。在保养方法上，一般不宜频繁扰动道床，而应针对其结构上的不同点，采取不同的方法和措施。

2.3 道岔车务、工务、电务部门的分工
铁路道岔在车务、工务、电务结合部分的分工为：车务部门负责道岔滑床板的清扫、涂油工作；电务部门负责调整尖轨、心轨各牵引点的动程，检测绝缘部分的绝缘性能，保证锁闭杆、锁闭铁及连接铁安装平直，可动部分在转动过程中动作平稳、灵活无卡阻现象；工务部门负责紧固各类螺栓，锁定道岔，控制道岔转辙部分框架尺寸，打磨尖轨、基本轨、心轨和翼轨的飞边。对于钢岔枕结合部，工务部门负责钢岔枕与钢轨间联结；电务部门负责钢岔枕与电务装置间的联结。对可动心轨辙叉第一牵引点的拉板，工务部门负责拉板及拉板与心轨的联结；电务部门负责拉板与电务装置间的联结。

2.4 铁路道岔的联合检查制度
道岔是由车站使用，工务和电务部门养护的。车站、工务部门、电务部门都有各自的检查周期和作业标准。但是，道岔的状态与车站、电务、工务各个管理部门的管理水平有关，一个部门设备的不标准会影响铁路道岔的使用状态。如涂油不及时会增加尖轨转换的阻力，而转换杆件不平直也会增加尖轨转换的阻力，尖轨爬行同样会增加尖轨转换的阻力。因此，车务、工务、电务三家应对道岔转换部分进行联合检查、联合处理。检查周期一般可每三月一次，夏季每月一次。由车站牵头，工务、电务一起参加。

3 铁路道岔的润滑与应用

3.1 道岔工况分析
道岔和锁钩在铁路控制当中属于关键部位，道岔的正常工作，关系到列车的顺畅和安全运行。铁路道岔一般工作于暴露的工作环境当中，冬天经历低温考验，温度能到0℃左右，局部温度甚至在0℃一下；夏天将经历高温考验，再加上钢轨油很强的吸热作用，钢轨上的温度能达到70℃甚至更高，除此以外还有暴雨的冲刷，所以整个道岔的工况环境是比较恶劣的；道岔的特殊工作环境给道岔日常维护和正常工作都会造成各种困难和安全隐患。

3.2 道岔的维护

对道岔的维护主要目的是进行防锈和润滑，保证道岔可靠运作。目前国内普通使用机油润滑，存在以下缺陷：

1.机油维护周期短：一般5天涂抹一次（某些电务段涂抹周期甚至更短为2-3天，雨水天需每天涂抹），导致日常维护的劳动强度非常大。
2.机油不耐雨水冲刷：导致润滑后机油会立即被雨水冲走，失去对道岔的润滑和保护作用。机油不耐高温：特别是在夏天，一旦钢轨温度过高，机油将快速被挥发变干，失去正常的润滑和保护作用。
3.机油防锈能力差：长期使用会导致道岔滑板严重生锈，严重生锈的滑板将不能正常工作。
4.机油抗磨能力和润滑能力差：有一些承担较大的滑板上会导致摩擦系数增大，增加道岔滑板的工作阻力和摩擦程度。
5.机油不可生物降解：长期使用会对环境以及人体造成污染机伤害。

3.3 道岔润滑防锈防腐剂的研究与开发

 针对道岔润滑的工况与环境条件，结合国内外产品使用经验，开发出针对道岔的专用润滑剂W40和长寿命BIO 4000专用脂。产品采用全合成基础油，具有优异的抗高温能力，抗紫外线UV照射，完全能胜任80度及以上的工作环境，润滑膜清晰可见；合成油在低温度下仍然能够形成保护油膜，该产品工作温度为-40℃；并且有优良的抗腐蚀和抗水冲刷能力，即使在多次暴雨冲刷以后仍然能够有效工作，防锈能力和承载能力也非常强，即使在挤压等多重恶劣的工况下仍能维持正常工作。

3.3.1 BIO 4000 长寿命道岔专用润滑脂性能：
1)黏附性好。优异的道岔黏附性，抗雨水冲刷。
2)优良的防锈性和渗透性，防止腐蚀、锈蚀
3)优良的抗磨性，可承受高负荷，降低磨损和擦伤
4)良好的氧化安定性、防锈、防腐蚀性
5)不含重金属及亚硝酸盐等危害人体健康的物质，对环境不会造成新的污染
6)抗腐蚀性强。优异的抗腐蚀性能，有效抑制锈蚀产生。
7)可实现长效润滑。优异的持续润滑，持续润滑达3周以上。
8)可实现持续性清洁润滑。风沙环境下的持续润滑，油膜不受破坏。
9)良好的高低温适应性。优异的高低温稳定性，对温度变化具有优异适应性。
10)可喷洒润滑。适合采用喷洒系统，免去直接拿刷子涂抹，实现定量喷洒。

11)油脂氧化低。优异的氧化稳定性，油脂暴露外界环境时能保持化学稳定性。

3.3.2 使用方法：
1.初次使用BIO 4000前，应该使用柴油将润滑点清洗干净并且擦干。
2.然后再用刷子或喷枪均匀涂抹该产品于润滑点。
3.正常维护期间每月涂抹一至两次。
4.每个滑床板用量8-10g。