回顾“十二五”，汽车电子化程度不断提高，国内汽车电子市场需求骤增，市场规模不断扩大。汽车电子在“十二五”期间的发展呈现两个特点：一是车载信息化发展较为迅猛；二是汽车电子国产化率逐步提高，传统汽车电子国产化达到了35%，与“十二五”的行业预测目标基本接近。“十二五”期间，车载电子得到了迅速发展，自主企业慢慢取代外资，获得了国内市场；但车身电子由于基础薄弱，虽然取得了一定成绩，但发展依然弱势。 
一般来说，汽车电子技术在汽车上的应用可分为四类，即发动机控制、底盘应用、车身系统应用以及多媒体娱乐及信息通信系统的应用。目前我国涉足汽车电子电器的生产企业约有1000多家，但大多数企业产品单一，技术实力、产品性能及市场份额均与外资零部件企业存在较大差距，特别是在发动机和底盘应用上，核心零部件技术被国际巨头把控，主流整车厂对国产化产品基本采取不信任、不采用的态度，自主企业成长空间受限。总体来说，“十二五”期间，自主汽车电子企业依然没有形成大规模的产业化，核心问题依然没有得到解决。 
由于缺乏足够的技术沉淀、成熟的生产工艺，车身电子不管从基础芯片还是制作工艺，标准都是由外资定制，而且外资企业会不断提高产品标准，设置技术门槛。 
因此，“十三五”期间，传统汽车电子核心问题依然很难突破。但陈会军也认为，车联网是巨大的风口，自主汽车电子企业要实现突破，企业间并购是一种行之有效的发展思路，鉴于2015年汽车零部件行业的并购趋势，“十三五”期间，汽车电子行业也将发生更多的并购案例。 

车载信息娱乐系统将发展迅猛 

虽然传统汽车电子核心问题在短期内难以解决，“十三五”期间，基于智能汽车的发展，汽车电子在车载、显示、人机交互等多种技术集成的信息娱乐系统应用上将迅猛发展。最显著的特征是智能型信息娱乐终端会得到大面积普及与发展，“十三五”期间，前装装配率能达到70%以上；到“十三五”末期，肯定能出现高度智能化的人机对话信息终端。智能型信息娱乐终端在移动通讯技术和计算机技术的支持下，能够向消费者提供丰富的多媒体设施环境与远程汽车诊断等功能，并能够把汽车道路与其他远程服务信息结合起来，从而构建智能交通系统。 
不过与传统汽车电子相同的是，由于受到传感器技术、微处理技术、基础元器件的成本与法律法规的限制，自主汽车电子企业在较为专业的车身控制、自适应巡航等无人驾驶技术领域短期内也发展有限，“十三五”末期，此类汽车电子技术及功能尚不能大面积产业化。 

安全、节能汽车电子机会多 

中投顾问在《2016-2020年中国汽车电子行业投资分析及前景预测报告》中表示，近年来，基于消费者对安全、节能、驾驶操控性的要求不断提高，更先进的汽车电子技术被应用到动力系统与安全系统。“十三五”期间，汽车电子技术将促进汽车主被动安全相互融合，进一步提升汽车安全，如被动安全的安全带装置将改为在碰撞瞬间对驾乘人员主动预收紧。 
在实现汽车安全方面，未来五年，汽车电子技术将在不断优化传统安全系统的基础上实现数据融合与系统集成，提升至预测性安全系统，如在ESP（车身电子稳定系统）、安全气囊、驾驶员辅助系统等。另一个特征是汽车安全互联化，即汽车电子技术融合道路安全实时信息等周边环境、设施信息给人提供安全保护。 
而对于节能，汽车电子技术配合实现汽车电气化是主要发展方向。汽车电气化分为多个层次，首先是现有的汽车发动机能效还有不小的提高空间，其次是在混合动力技术、纯电动技术实现电气化。 
“十三五”期间，汽车节能主要依靠插电式混合动力、纯电动和燃料电池等新能源汽车，而电机控制系统、电池管理系统、整车电控系统、EPS（电子助力转向）或线控转向系统、制动能量回收系统等是技术突破口，也给汽车电子带来更多发展机会。