船舶涂料是工业涂料中的重要大类，有着十分广泛的用途。介绍了船舶主要部位所用涂料的特点和涂装工艺流程，以及船舶涂料所参照的国家标准。讨论了船舶涂装工艺和控制要点，以及提高涂装管理水平的重要性。根据船舶各部位的具体使用要求，论述了船舶涂料常用配套体系和涂装方案，船舶涂料的总体发展趋势是向着高性能、易施工、经济、节能和环保的方向发展。 

船舶涂料是船舰上使用的专用涂料，用来保护船只、舰艇、海上石油钻采平台、码头钢桩及海上钢结构等免受海水腐蚀和防止海洋生物污损。  
船舶涂料按照其在船舶上的使用部位和作用的不同通常分为:船底漆、水线漆、船壳漆、甲板漆、内舱涂料和特种涂料等。按照使用涂料的主要成膜物质(基料)的不同，又可分为环氧涂料、沥青涂料、环氧沥青涂料、氯化橡胶涂料、醇酸涂料、丙烯酸涂料、氯化橡胶醇酸涂料、乙烯类涂料、酚醛涂料、聚氨醋涂料、无机涂料等。不同使用部位要求不同的涂料配套体系。船舶涂料总体发展趋势是向着高性能、易施工、经济、节能和环保的方向发展。 

涂装被列为船舶设计的重要内容之一 ；钢材预处理工艺得到广泛应用 ；建立了分段除锈、喷涂车间，并配备了相应的自动、半自动除锈和喷涂设备 ；制定了一系列的除锈涂装技术标准，完善了标准体系 ；已经掌握高性能涂料施工工艺和化学品/成品油船特种涂装技术 ；计算机辅助涂装设计和管理技术、区域涂装技术已在大型船厂推广。这些涂装新技术的应用使涂装技术水平、生产效率和涂装质量大大提高，显著缩短了与国外先进涂装技术的差距。本文简单介绍了一些典型的船舶涂料、施工工艺和涂装作业。 2船舶涂料功能 

对于航行在河流、海洋上的船舶来说，其复杂的结构，所处多样性的腐蚀环境（包括长时间浸没在海水中的船直平底，在海水干湿交替的水下部位，水线上的干舷，处于海洋大气中的甲板、上层建筑外部，以及其他各种特定用途和腐蚀环境的压载舱、淡水舱等液舱），为满足各种要求所用的涂料具有不同的特点。涂料企业根据船舶的这些特点，研制船舶配套涂料体系，辅以适当的底材处理标准和施工方式，能为各种船舶提供必要的防腐保证。 3船舶各部位使用涂料的性能要求 

船舶各部位处于不同的腐蚀环境中，对选择涂料有着各异的使用要求。为了更好地发挥涂料的作用，要根据不同部位选择相应品种及配套体系，

新造船的涂装工序 
4.1钢材表面预处理 
钢材表面预处理前应除去表面的油污、水分和杂物。钢材表面预处理（一次除锈），可采用抛丸、喷丸或酸洗方式进行。抛丸或喷丸可采用钢丸、钢丝段、棱角砂等磨料。抛丸或喷丸后的表面，必须清除所附着的丸粒、灰尘等杂物。厚度大于或等于6 mm的钢板、型材，应采用抛丸流水线进行预处理，也可采用喷丸方式进行预处理 ；厚度小于6 mm的钢板、型材，可在薄板抛丸流水线上预处理或采用酸洗方式除锈，也可在组装成部件、分段以后采用喷丸方式进行除锈 ；管材可根据具体情况采用喷丸或酸洗方式除锈。经抛丸、喷丸或酰洗除锈后的表面质量应符合GB/T 3513的要求。钢材经抛丸或喷丸除锈后，应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂装说明书的规定。涂有车间底漆的钢材必须待车间底漆干燥后才能起吊运输，因机械原因损坏的车间底漆涂层应手工补涂。未经预处理的钢材在组成部件、分段后，如果以喷丸方式进行除锈，其表面质量应与相应部位的二次除锈质量要求相当。 
4.2二次除锈 
二次除锈的主要方式为喷丸（砂）除锈和动力工具除锈。二次除锈作业前，应先清除焊缝周围残存的焊渣和飞溅物，以及表面的油污和水。应尽量在好天气时和室内工场进行二次除锈作业，除锈结束后立即清除表面的油污、尘埃等异物，并及时涂覆规定的底漆。 5涂装作业 
5.1涂装作业环境 
涂装工作应尽可能在好天气条件下进行，气候潮湿或气温较低的季节应在室内进行。雨天、雪天、雾天不应进行露天涂装。不允许在潮湿表面上进行涂装。涂装应在相对湿度不超过85％或钢板表面温度高于露点3℃时进行。一般情况下，当环境温度低于0℃时，水性涂料不应进行涂装 ；对于环氧类涂料的涂装，环境温度低于5℃时，应选用冬用型 ；对于其它涂料的涂装，环境温度低于0℃时，应采取措施对涂料进行预热处理。特种涂装应在涂料厂商推荐的环境条件下进行。涂装作业时和涂层干燥前，应避免被周围的粉尘污染或被水滴溅湿。 
5.2涂装施工 
5.2.1 一般要求船舶涂装应尽可能采用高压无气喷涂方式，在条件有限或小范围涂装时也可采用刷涂或辊涂。进行高压无气喷涂时，应注意下列几点 ：第一，喷涂前应仔细检查泵、软管、喷枪是否完好，喷嘴口径是否符合要求，空气压力是否达到规定要求 ；第二，喷涂时，喷枪与被涂表面需保持垂直，其距离以300~500 mm为宜 ；第三，喷涂作业应在高压泵正常运转，达到充满状态后才能开始，喷枪移动的速度要均匀。在对涂膜厚度均匀度要求较高的情况下，应进行上下左右交叉喷涂。 
5.2.2 预涂 
  对于防腐蚀要求较高的部位或舱室（如饮水舱、压载舱、成品油船、货油舱等），某些涂膜厚度难以达到规定要求的部位（如手工焊缝、型材边缘与反面、流水孔边缘等），在全面涂装以前或以后需刷涂1~2道，待其稍干，方可大面积涂装。 
5.2.3 复涂 
各种涂料复涂时，应注意涂装间隔时间，前道涂料未干以前，不得进行下一道涂装。超过最大涂装间隔时间时，涂层表面必须作打毛处理，以免影响层间附着力。 
5.2.4 涂层交迭 
两种不同类型的涂料发生搭接时，需严格按生产设计规定的顺序进行搭接，以免产生咬底、渗色等。 
5.2.5 涂层修补 
膜厚未达到规定要求或原涂层受损伤的部位都应进行涂层修补 ；涂层修补时，所用涂料的品种、层数、每层膜厚都应与周围涂层一致，按原涂装顺序涂装 ；修补部位与周周区域涂层的搭接应注意平滑，以免产生明显的高低不平。 6涂装管理 
船舶涂装工艺对现场环境和施工要求都极为严格，以确保优异的新造船质量。新型涂装技术和涂料产品不断推出并应用于新造船施工中，硬件发展的同时，作为软件的涂装管理水平也在不断提高，由于涂装工作贯穿船舶制造的全过程，时间长，涉及到工艺、设备、质量、现场环境、人员等各个方面，只有严格的科学管理方法和负责任的管理态度才能实现预期涂装效果，使我国船舶涂装真正达到世界先进水平。